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信遠(yuǎn)新材料科技(西雙版納市分公司)
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玻纖土工格柵在我國道路工程中已有數(shù)十年的應(yīng)用歷史，大量工程案例充分驗證了其防裂增果。案例一：某高速公路瀝青路面反射裂縫防治工程。該路段半剛性基層裂縫嚴(yán)重，通車2年后瀝青面層出現(xiàn)大量反射裂縫。在銑刨面層后，于基層頂面鋪設(shè)了玻纖格柵（80千牛/米，網(wǎng)格25毫米），重新鋪筑6厘米瀝青面層。修復(fù)后運營5年的跟蹤觀測顯示：試驗段反射裂縫密度為3.2米/千平方米，而未設(shè)格柵的對比段裂縫密度達21.6米/千平方米，防裂效果顯著。該路段的養(yǎng)護周期由原來的3年延長至8年，全壽命周期養(yǎng)護成本降低約40％。案例二：某省道舊水泥路面加鋪瀝青層工程。舊水泥路面使用年限超過15年，板塊出現(xiàn)大量縱橫裂縫和角隅斷裂。設(shè)計采用“銑刨1厘米＋灌縫＋鋪設(shè)玻纖格柵＋6厘米瀝青面層”方案。工程完工后進行了3年的跟蹤檢測，加鋪層未發(fā)現(xiàn)反射裂縫，平整度和抗滑性能均滿足規(guī)范要求。而在相鄰未設(shè)格柵的對比路段，通車1年后即出現(xiàn)反射裂縫，2年后裂縫率達15％。案例三：某機場跑道加鋪工程。跑道長3200米，寬60米，原為水泥混凝土道面，使用20年后出現(xiàn)多處裂縫和破損。加鋪方案：清縫灌縫后，鋪設(shè)玻纖格柵（120千牛/米），然后加鋪15厘米瀝青道面（分兩層）。該跑道已運營7年，道面狀況優(yōu)良，未出現(xiàn)反射裂縫和輪轍變形，飛機起降正常。案例四：某重載道路交叉口車轍治理工程。交叉口路段車轍深度達5至8厘米，嚴(yán)重影響行車。治理方案：銑刨原有面層6厘米，鋪設(shè)玻纖格柵（100千牛/米），再鋪筑6厘米改性瀝青面層。治理后3年，交叉口車轍深度控制在1厘米以內(nèi)，遠(yuǎn)優(yōu)于未設(shè)格柵的傳統(tǒng)治理方案。這些案例充分證明：玻纖土工格柵是解決瀝青路面裂縫和車轍問題的有效技術(shù)措施，具有投資少、云南西雙版納本地見效快、云南西雙版納本地效果持久的突出優(yōu)點。


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