抗車轍劑的種類繁多，按其化學(xué)成分和物理形態(tài)可分為三大類：聚合物類抗車轍劑、內(nèi)蒙古包頭本地纖維類抗車轍劑以及復(fù)合型抗車轍劑。聚合物類以高密度聚乙烯、內(nèi)蒙古包頭本地聚丙烯、內(nèi)蒙古包頭當(dāng)?shù)鼐郾揭蚁┑葻崴苄詷渲瑸橹饕煞?，其改性機(jī)理側(cè)重于提高瀝青的軟化點(diǎn)和黏度；纖維類則以木質(zhì)素纖維、內(nèi)蒙古包頭附近聚酯纖維、內(nèi)蒙古包頭本地礦物纖維等為代表，主要依靠纖維的網(wǎng)絡(luò)加筋作用混合料的整體性；復(fù)合型抗車轍劑則同時(shí)包含聚合物和纖維成分，并通過特殊工藝將兩者有機(jī)結(jié)合，兼顧增黏與加筋雙重效應(yīng)。工程實(shí)踐中，復(fù)合型抗車轍劑的應(yīng)用為廣泛，因其綜合性能、內(nèi)蒙古包頭同城對(duì)施工溫度的適應(yīng)性強(qiáng)。不同種類抗車轍劑的價(jià)格差異也較為明顯，纖維類成本相對(duì)較低，聚合物類居中，復(fù)合型。但從全壽命周期成本角度分析，選用高性能的復(fù)合型抗車轍劑雖然初期投入較高，但由于其顯著延長了路面大修周期，綜合經(jīng)濟(jì)效益反而優(yōu)于普通產(chǎn)品。因此，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定和招標(biāo)采購環(huán)節(jié)，應(yīng)避免單純以價(jià)格為導(dǎo)向選擇抗車轍劑，而應(yīng)建立基于性能驗(yàn)證和工程案例的綜合評(píng)價(jià)體系，確保所選產(chǎn)品能夠真正滿足路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)壽命要求。

在抗車轍劑的長期性能跟蹤研究中，國內(nèi)多個(gè)科研機(jī)構(gòu)開展了系統(tǒng)的實(shí)體工程觀測(cè)。以河南省某高速公路為例，該路段全長86公里，上面層采用了摻加0.4％國產(chǎn)抗車轍劑的SMA-13混合料，于2016年建成通車。在通車后的第1、內(nèi)蒙古包頭同城2、內(nèi)蒙古包頭附近3、內(nèi)蒙古包頭當(dāng)?shù)?、內(nèi)蒙古包頭附近7年分別進(jìn)行了全線路面狀況檢測(cè)，包括車轍深度、內(nèi)蒙古包頭同城平整度、內(nèi)蒙古包頭同城抗滑性能、內(nèi)蒙古包頭附近裂縫率等指標(biāo)。檢測(cè)結(jié)果顯示，使用抗車轍劑的路段在通車7年后，平均車轍深度僅為7.2毫米，車轍深度未超過15毫米，而相鄰未使用抗車轍劑的對(duì)比路段平均車轍深度已達(dá)到18.6毫米。同時(shí)，路面裂縫率方面，抗車轍劑路段為0.12米/千平方米，對(duì)比路段為0.34米/千平方米。這一長期跟蹤數(shù)據(jù)充分證明了抗車轍劑在延緩車轍發(fā)展和抑制裂縫產(chǎn)生方面的顯著效果。值得注意的是，抗車轍劑的長期性能保持與其在路面中的老化降解行為密切相關(guān)。研究發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過7年的服役，路面中提取的抗車轍劑分子量下降了約20％，但其三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的主體骨架仍然存在，說明抗車轍劑在路面使用壽命期內(nèi)能夠持續(xù)發(fā)揮改性作用。這一結(jié)論為抗車轍劑的設(shè)計(jì)壽命和工程經(jīng)濟(jì)分析提供了重要依據(jù)。