在橋頭跳車病害的防治工程中，橋臺與路堤之間的差異沉降是導(dǎo)致行車沖擊的主要原因。橋臺是剛性結(jié)構(gòu)，沉降極??；而路堤填土及地基在車輛荷載和自重作用下會發(fā)生顯著的固結(jié)沉降。為了在這一剛?cè)徇^渡區(qū)域?qū)崿F(xiàn)沉降的平順銜接，土工布加筋技術(shù)被證明是一種有效手段。在橋臺背回填區(qū)，從臺背開始，分層鋪設(shè)土工布，每一層土工布的一端錨固在橋臺上（通過預(yù)埋鋼筋或膨脹螺栓固定），另一端延伸向路堤方向。當(dāng)路堤發(fā)生沉降時，土工布受拉，產(chǎn)生一個向上的分力，將部分路堤荷載傳遞到橋臺上，從而減少了路堤側(cè)的沉降量。同時，土工布的加筋作用提高了回填土體的整體性，使其更像一個柔性梁，能夠協(xié)調(diào)變形。通常，土工布在橋頭區(qū)域的鋪設(shè)長度約為1.0～1.5倍的路堤高度，層間距為0.5～1.0米。為了進一步增果，有時采用高強度土工布與土工格柵組合使用。實踐證明，合理設(shè)計土工布加筋層后，橋頭路堤的工后沉降可減少50％以上，縱坡變化率大大降低，行車舒適性顯著。對于已經(jīng)發(fā)生橋頭跳車的老路，可以通過注漿并加鋪土工布應(yīng)力吸收層進行非開挖修復(fù)，避免了大規(guī)模的拆除重建，經(jīng)濟效益顯著。